Блог

Aug 30, 2023

Может ли это «супер»

Pirelli открыта для идеи разработки так называемых «суперпромежуточных» шин, которые будут использоваться в качестве единой спецификации резины для влажной погоды в Формуле 1 после недавней критики.

Pirelli открыта для идеи разработки так называемых «суперпромежуточных» шин, которые будут использоваться в качестве единой спецификации резины для влажной погоды в Формуле 1 после недавней критики со стороны пилотов.

Но ситуация более сложна, чем может показаться в критике, и прогресс, возможно, придется отложить до тех пор, пока не станет ясно, окупится ли проект FIA по созданию «защиты от брызг».

Производительность мокрых шин Pirelli в Формуле-1 уже давно подвергается нападкам со стороны гонщиков, а погодные условия во время уик-энда Гран-при Бельгии непосредственно перед текущими летними каникулами спровоцировали очередной раунд разочарованных комментариев.

Председатель Ассоциации гонщиков Гран-при Джордж Рассел возглавил критику, назвав мокрую дорогу «довольно бессмысленной», учитывая отсутствие сцепления с дорогой, что означает, что гонщики обычно переключаются на промежуточные трассы для бега с зеленым флагом. Это привело к тому, что мокрые трассы в основном используются только под машиной безопасности.

Pirelli признает, что ей необходимо улучшить свои мокрые шины, которые хорошо очищают стоячую воду, но не обеспечивают достаточных характеристик.

Есть два основных фактора, которые означают, что мокрые шины в основном используются под машиной безопасности. Во-первых, большое количество брызг создает большие проблемы с видимостью, что находится вне контроля Pirelli и приводит к вызову машины безопасности. Во-вторых, тот факт, что производительность на мокрой дороге недостаточно хороша, если условия достаточно хороши с точки зрения видимости и возможны гонки с зеленым флагом.

При тестировании мокрая шина текущей спецификации отставала примерно на 15-16% от скорости на таких трассах, как Фиорано и Поль Рикар, где можно искусственно замочить трассу. Однако на высокоскоростной Спа скорость на мокрой дороге была примерно на 20% ниже скорости. Это означает, что точка пересечения, в которой необходимо принимать промежуточные продукты, наступает слишком рано.

Таким образом, идея перехода на один тип шин для мокрых условий – «супер-промежуточных» – предварительно обсуждается на будущее.

Вместо обычного распределения четырех промежуточных и трех мокрых комплектов (с возможностью добавления на основе практики) это может означать, что гонщикам будет предоставлено большее количество одной супер-промежуточной спецификации. Pirelli также подозревает, что это может дать преимущества в области устойчивого развития.

Идея суперпромежуточного уровня обсуждалась и раньше, но была отложена, когда FIA запустила проект защиты от брызг, призванный позволить Формуле-1 участвовать в гонках в экстремально влажных условиях за счет улучшения видимости.

Это потребует сохранения нынешней комбинации промежуточных и мокрых шин, поскольку для более сложных условий потребуются полные мокрые шины, но если этот проект не сможет создать работоспособный пакет, то Pirelli выступает за переход на мокрые шины одной спецификации.

«Если в будущем идея состоит в том, чтобы придерживаться текущей ситуации, то есть, если на трассе много воды, красный флаг или машина безопасности, и они не собираются бежать из-за видимости, то, по моему мнению, Лучшее решение, вероятно, — разработать промежуточную шину», — сказал руководитель Pirelli F1 Марио Изола.

«Давайте назовем его суперсредним или средним плюсом или любым другим именем, которое вы хотите использовать.

«Это промежуточное звено, которое больше подходит для влажных условий, поэтому мы можем покрыть одним продуктом от предела, приемлемого для видимости, до кроссовера в сухих условиях.

«Если идея состоит в том, чтобы продолжать поиск устройства, способного уменьшить разбрызгивание и, следовательно, дать им возможность работать в условиях полной влажности, мы должны сохранить оба продукта, остановиться на промежуточном продукте, который у нас есть сейчас, и улучшить его. полностью мокрая шина.

«Но если полностью мокрая шина используется только за машиной безопасности, я согласен с гонщиками, что на данный момент это бесполезная шина.

«Поэтому нам нужно решить, в каком направлении мы хотим двигаться в будущем, чтобы разработать продукт, необходимый для Формулы 1».

Неясно, получит ли идея единой спецификации мокрых шин необходимую поддержку, особенно пока продолжается проект защиты от брызг.